成都国际铁路港雨水倒影，如梦如画。 4月26日，成都国际班列十周年纪念专列暨首列“法国邮政DPD号”发车仪式在成都国际铁路港举行。 12月7日，首届中欧班列（成渝）全球合作伙伴大会会场外布展。 成都国际铁路港集装箱中心站。 繁忙的成都国际铁路港。 行驶中的中欧班列。
林鸿伟摄
白桂斌摄
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何 建摄
2016年6月20日，习近平主席与波兰总统杜达在波兰华沙共同出席统一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）仪式。中国有8座城市同步发车，从成都国际铁路港始发的班列率先抵达。
如今，在成都国际铁路港，约每1小时有300单跨境电商达成交易，每2小时有一趟班列驶出或到达港区，每1天有2000车次进出集装箱中心站……在四川省成都市青白江区，一列列满载货物的列车从四面八方汇聚到这里，由此踏上通往世界的旅程。
“开行量持续增加、运输产品更加多元、线路不断丰富优化……从中欧班列开行的变化中，可以明显看出共建‘一带一路’倡议提出十年来的蓬勃发展。”成都国际铁路港经开区管委会主任雷庭介绍。
2013年4月26日，首趟“蓉欧快铁”从青白江出发，奔向9000多公里外的波兰罗兹，工业老区青白江正式拉开了城市转型的大幕，不断向开放型港口城市迈进。仲俊斓作为列车的首发司机，交出了“第一棒”。10年来，仲俊斓一路见证中欧班列驶入快车道，也一路感受着中欧班列给日常生活带来的变化。
“以前最快要20多天到波兰，现在只需要十几天”，仲俊斓说：“得益于中欧班列，家门口的便利店里有了外国商品专区，而且价格越来越便宜。我的家里也越来越‘中西结合’了，用的是竹子做的国产菜板以及来自欧洲的菜刀。”
今年8月8日，第31届世界大学生夏季运动会在成都落下帷幕，大运会会旗“交棒”给德国莱茵—鲁尔区。就在闭幕式举行前夕的8月7日凌晨，满载着液晶显示器、汽车配件等货物的中欧班列（成都—杜伊斯堡）专列从青白江发车，奔赴位于莱茵—鲁尔区的杜伊斯堡港口，处于亚欧大陆两端的两个城市联系愈加紧密。
青白江现代物流大厦展厅内，悬挂着一幅中欧班列运行路线图，红线标注的线路从新疆阿拉山口、霍尔果斯出境，分两路途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国，向欧洲延伸，这便是中欧班列的西向通道。得益于这一铁路通道网络的不断延展，过去10年间，上海、宁波，罗兹、杜伊斯堡……百余个境内外城市相继成为这张网络的转换节点，上万家企业借此发力海外市场。
站在中欧班列路线图前的塞尔维亚佩卡特周刊记者布兰科·祖约维奇说：“我在线路图上看到了我的国家，正因为有了中欧班列，很多中国产品可以运过来，我们国家的产品也可以运出去。”
通道畅，贸易旺。
得益于不断拓展的开放通道优势，整车贸易在成都青白江得到快速发展。数据显示，今年1—11月，成都国际铁路港实现整车进出口超2.5万辆、增长超215%。
一车又一车“中国造”货物，从青白江出发，搭乘中欧班列走向国际市场；一批又一批外国商品，从四面八方跟着中欧班列来到青白江。买家在位于成都国际铁路港的亚蓉欧国家（商品）馆，可以实现一站式购全球。
相比海运，中欧班列时效更快，从成都到波兰罗兹，海上运输需要45天至50天，通过中欧班列仅需十几天；相比空运，中欧班列成本可以减少4/5，加上中欧班列实现了常态化开行，日臻完善班列线路，能够满足市场多元化需求。