近年来，无人机等新型装备的出现，使传统装甲集群冲锋战术的效能受到一定制约。但装甲车凭借其独特优势，依然在各类陆战装备中占据核心地位。
作为装甲技术的发源地和早期实战应用的主要战场，欧洲国家对装甲车有着特殊的情结。不久前，德国、荷兰两国与欧洲联合军备合作组织签署了一份价值45亿欧元（约合374亿元人民币）的“拳师犬”项目扩展合同，计划追加采购270辆各种类型的“拳师犬”装甲车辆，其中，222辆是新型“胡狼”步兵战车，其余的则是驾驶训练车和新型装甲救护车。
“拳师犬”究竟有哪些“绝活”？对欧洲而言，这份军火采购大单又意味着什么？请看本期解读。
坎坷研发路
回顾“拳师犬”的研发之路，可谓“一波三折”。
冷战结束后，世界战场呈现“低强度、高机动”的特征，轮式装甲车迎来全球发展热潮。1990年，德国陆军提出了一种新型多用途轮式装甲车概念，后于1993年正式启动“拳师犬”项目，准备对陆军装备的M113装甲运兵车和“狐”式装甲车进行更新换代。考虑到装备研发投入大、周期长、风险成本较高，德国采用了“联合研制、分担成本、共享成果”的思路，选择和法国联手，随后英国也加入联合团队。
然而，合作过程并不顺利。德、法、英三国本希望借此项目联合研发一款适配欧洲多国陆军的标准化装备，但由于在装甲车作战需求、性能侧重、成本预算等方面存在较大差异，法国于1999年宣布退出项目。这一变动给“拳师犬”项目造成了不小冲击，加之彼时项目已深陷严重的成本超支困境，双重压力让项目推进愈发艰难。经德国政府多方协调，2001年，荷兰正式参与该项目，共同承担后续的研发成本与技术攻坚任务。
2002年12月，首辆“拳师犬”原型车在德国慕尼黑正式亮相，项目研发迈入新阶段。但在项目命名这件“小事”上，德、英、荷三国因各自诉求和利益产生了分歧，最后还是靠项目管理方欧洲联合军备合作组织从中协调，才敲定了“Boxer（拳师犬）”这一名称，平息了“命名之争”。
2003年7月，“拳师犬”项目再生波澜。英国因需求分歧与成本超支等问题，正式宣布退出该项目。这一变故导致“拳师犬”项目采购规模大幅缩水，2004年实现量产的计划被迫搁置。
正所谓好事多磨。尽管多次“散伙”风波打乱了“拳师犬”的研发节奏，但德国没有半途而废，硬是在重重困境中苦苦支撑，为项目留住了一线生机。2006年，德、荷两国正式敲定了“拳师犬”采购计划，总计472辆，为项目注入了一剂“强心针”。2009年，“拳师犬”终于实现量产，并开始陆续交付德国陆军和荷兰皇家陆军。历经坎坷，“拳师犬”项目终于修成正果。
不走寻常路
在全球轮式装甲车领域，“拳师犬”是一个不同寻常的存在。从昔日项目研发岌岌可危之境，到如今军工市场炙手可热之势，“拳师犬”的走红与其独特的设计理念密不可分。
一是模块化设计。与传统装甲车“一型一用”的固化模式不同，“拳师犬”从研发伊始就采用了当时新潮的模块化理念，旨在打造一款可以根据特定作战需求快速重新配置为相应改型的装甲车平台。
“拳师犬”采用了传动系统与任务模块相分离的架构，希望将模块化优势发挥到极致。其中，传动系统为车辆驱动平台，位于车辆前部左侧，包含由MTU发动机和艾利逊变速箱构成的动力包，全配置通用，战场条件下可在30分钟内完成更换，还可以按需在车外进行测试运行。任务模块则是根据用户特定需求而设计的一体式结构，直接嵌入车体后部，安装方式类似将货箱装入皮卡货车的货斗。在战场条件下，1小时内即可完成任务模块的更换，灵活满足从兵力运输、特种作战到支援保障等多种任务需求。采用模块化后，“拳师犬”实现了“一车多用”，显著降低了装备全寿命周期成本，大幅提高了战备率。
二是重型化设计。就装甲车设计路线而言，一直有重型与轻型之争。“拳师犬”项目启动正值冷战刚刚结束不久，由于大规模战争概率降低，各国更多关注装甲车的全球快速部署能力，轻型化路线成为当时装甲车研发的主流选择。“拳师犬”反其道而行之，选择了重型化路线。
作为一款8轮多用途装甲车，“拳师犬”无论是尺寸还是重量，都远超大多数同类车。其标准型长约8米，宽约3米，高约2.5米，最大重量超过35吨。在“拳师犬”基础上改装的“胡狼”步兵战车，重量达到40吨。这种重型化设计，让“拳师犬”获得了比轻型装甲车更强的防护性能，可以有效抵御弹药攻击、地雷和简易爆炸装置，被称为移动的“钢铁堡垒”。